EXPOSITION MAIRIE DU 13e ARRONDISSEMENT
BIENVENUE A BORD
DU CÔTE DE LA MEMOIRE, SOUVENIR D'UN MONDE DISPARU
L’exposition commence par la présentation des photos les plus anciennes de notre collection.
Celles qui nous font découvrir le passé ferroviaire, de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : le P.O.
En 1925, date de la création de notre club au sein du P.O, six grandes compagnies privées auxquelles s’ajoute le Réseau de l’Etat, se partagent le trafic ferroviaire en France.
En 1929, le réseau du P.O s’étend sur 7492 km de lignes, jalonnées de 1902 points d’arrêt.
Ce sont de petites stations rurales comme la gare de St Christophe d’Aveyron (photo 1). Une simple maison, avec un logement à l’étage pour le chef de gare.
Ou des gares urbaines monumentales comme la gare de Tours ( photos 2 et 3) édifiée entre 1896 et 1898. Chaque grande ville a sa gare dont la façade somptueuse reflète le prestige de la ville. La gare est aussi l’image de la Compagnie, elle doit susciter l’admiration du voyageur.
Autre station monumentale, la gare d’Orsay avec son vestibule (photo 4). Edifiée face au palais du Louvre pour les besoins de l’exposition universelle de 1900, Orsay est l’un des deux terminus parisiens du P.O (l’autre est la gare d’Austerlitz).
Cet ouvrage du 19eme siècle, de l’architecte Victor Laloux, devint en décembre 1986, le Musée d’Orsay.
Quittons la gare et prenons le train. Le chemin de fer a rendu plus accessibles de nouvelles destinations. Voyager n’est plus un privilège mais les voitures de la 1ère à la 3ème classe marquent une distinction et préservent la hiérarchie sociale.
La locomotive à vapeur 230G353 (photo 1), construite pour le P.O. en 1922 roulera jusqu’en 1970.
Le couloir de 1ère classe (photo 2) montre une décoration luxueuse, tapis au sol, boiseries, papier peint gaufré au plafond.
Les intérieurs des compartiments de 1ère classe (photos 3 et 4) présentent le même décor soigné. Banquettes capitonnées, appuie-têtes, accoudoirs mobiles, guipures, papier peint, tapis moquette, éclairage électrique.
Tout cela a pour fonction d’incarner le confort, la modernité, le luxe ferroviaire et de répondre aux goûts et aux attentes d’une clientèle aisée.
L’expérience du voyage est bien différente dans les compartiments de 3ème classe (photos 5 et 6), avec leurs banquettes recouvertes de moleskine marron. Ces voitures livrées à la Compagnie en 1935-1936 avaient la particularité de pouvoir être converties en voiture sanitaire, chaque compartiment pouvant recevoir trois civières.
Les voitures de 3ème classe ont été supprimées en juin 1956.
Elle se confronte à la concurrence de la route pour le transport des marchandises et les déplacements des voyageurs. Elle va mener des opérations de promotion dans ses gares dont nous conservons la trace sur certaines photos.
En 1937, sur le quai de la gare d’Arpajon (photo 1), il s’agit de valoriser les atouts du rail dans le transport des marchandises.
Dans la gare de Pau (photo 2), un salon est organisé pour présenter les richesses touristiques des régions accessibles par son réseau.
Sur façade de la gare d’Arpajon côté ville (photo 3), de belles affiches touristiques cherchent elles aussi, à attirer la clientèle vers des destinations desservies par la Compagnie, la cité de Carcassonne et le château de Cheverny.
En 1937, dans la gare d’Etampes côté quai (photo 4), il s’agit de promouvoir des tarifs réduits et autres offres promotionnelles. Dans la foulée de l’instauration en 1936 des congés payés et des billets dits « populaires », la Compagnie multiplia ses offres de transport en direction des voyageurs. Parmi les plus innovantes les « trains radio » qui, avec des haut-parleurs placés dans les compartiments permettent l’écoute de concerts ou de programmes culturels sur les régions traversées.
Confrontées à des problèmes de rentabilité et des difficultés économiques, les cinq grandes compagnies ferroviaires privées du pays rejoignent le Réseau de l’Etat, le 1er janvier 1938, donnant ainsi naissance à la société nationale des chemins de fer français (SNCF).
L’Amicale Photographique, créée en 1925 au sein du P.O devient un club photo de la SNCF.
